明年的澳大利亚大奖赛，当汉密尔顿驾驶法拉利赛车出现在发车格上的时候，他将成为代表法拉利车队参加F1比赛的第98位车手。

他的目标是追随其中八位车手的脚步，成为世界冠军，从而重新夺取法拉利车队的冠军荣耀——自从2008年他从马萨手中抢走车手世界冠军以来，法拉利就再也没有在F1当中赢得过世界冠军。

上一次法拉利拿到车手总冠军，还要追溯到2007年，当时莱科宁为法拉利拿到了这个荣誉，我们的排名也会从这位芬兰车手开始。

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5、基米·莱科宁


莱科宁之所以能出现在这个名单当中，是因为他完成了同时代车手阿隆索和维特尔都没能完成的事情——代表法拉利拿到F1车手冠军。

当然，这位芬兰人在2007年的加冕需要一点运气，但是直到今天，将近18年过去了，他依然是法拉利的最后一位车手冠军。

他的巅峰期应该是在迈凯伦，但是在2018年的美国大奖赛夺冠以后，莱科宁创下了一个只有阿隆索才有机会打破的纪录。

他是唯一一位使用过V10、V8和V6涡轮混动发动机夺得过大奖赛冠军的F1车手。

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4、吉尔斯·维伦纽夫


众所周知，恩佐·法拉利从不与车手走得太近，但是吉尔斯·维伦纽夫是个例外。

他曾经6次拿到冠军，包括在1981年驾驶一辆很差的赛车拿到西班牙大奖赛的冠军，如果他没有在佐尔德举行的比利时大奖赛排位赛中与队友迪迪埃·皮罗尼较劲，导致自己出现事故身亡，那么他一定能够拿到1982年的世界冠军。

这个事件源自于圣马力诺大奖赛，当时皮罗尼违抗车队指令，从维伦纽夫手中夺得了胜利，从此维伦纽夫发誓不和这位队友说话，13天以后，维伦纽夫遭遇撞车，不幸身亡。

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3、尼基·劳达


这位车手从死亡边缘重回赛场，并且再次赢得世界冠军，创造了体育历史上最伟大的王者归来。

就像电影《极速风流》中所描述的那样，严肃务实的劳达将1973年的法拉利车队描述为“一个烂摊子”，他相信车队如果能听取他的意见，他可以将其变为冠军争夺者，因为法拉利车队在20世纪70年代初已经落后了。

当时的劳达还在和车队生气，因为车队曾经在1976年德国大奖赛严重烧伤以后考虑替换他。

1977年，重新回到驾驶舱的劳达从詹姆斯·亨特的手中夺回了冠军，但是此时劳达和法拉利之间的关系已经比较冷淡，1978年他转投了布拉汉姆车队。

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2、阿尔贝托·阿斯卡里


作为首位两届F1世界冠军，阿斯卡里实际上比任何车手都接近（包括维斯塔潘）在一个赛季中赢下每一场大奖赛。

1952年的世界锦标赛一共有8场比赛，阿斯卡里赢得了其中的六场，而且他还参加了印地500的赛事。

1955年，阿斯卡里在蒙扎的一个弯道测试的时候遇到撞车事故而丧生，现在这个弯道也以他的名字而命名。

直到今天，他仍然是意大利最后一位世界冠军，也是仅有的两位连续赢得F1世界冠军的法拉利车手之一。

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1、迈克尔·舒马赫


乔丹和芝加哥公牛、梅西和巴塞罗那、“老虎”伍兹和耐克……

即使现在，距离他上一次代表法拉利车队比赛已经过了18年，迈克尔·舒马赫和法拉利仍然是有史以来最具标志性的合作伙伴之一。

或许，没有任何车手能够达到这样的程度，法拉利车队的舒马赫已经深深地打动了公众和每一个人，即使对赛车运动不感兴趣的人，也知道迈克尔·舒马赫是谁。

舒马赫不是有史以来最快的车手，甚至都不是那个时代最快的车手，但是他那种对于自己驾驶技巧精益求精的精神，或许只有塞纳可以做到，他对于胜利的追求是无法阻挡的，只要让他能够得到胜利，他不怕尝试一些“黑暗艺术”。

他为法拉利效力了11个赛季，其中10个是完整的赛季，拿到了5次车手冠军，2次第二名，2次第三名。

身穿红色赛车服的“舒马赫跳”，是年青一代观看F1的深刻印象。

除非汉密尔顿或者勒克莱尔打破所有的纪录，否则舒马赫仍然会是法拉利最伟大的车手！